Η Ρωσική απάντηση στο Boeing 747 και Airbus A380

[Elrik]

Κατα τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης του Παρισιου το 2001, η Ρώσικη αντιπροσωπεία έκλεψε τις εντυπώσεις με την αποκάλυψη ενός τετρακινητήριου διόροφου (!) επιβατικού τζέτ. Το συγκεκριμένο αεροσκάφος είχε βαφτιστεί "Kryl'ya Rossii" ή αλλιώς "τα φτερά της Ρωσίας" ενω το επίσημο όνομα ήταν ΚR-860 (το "860" είχε να κάνει με τον αριθμό των επιβατών που μπορούσε να μεταφέρει). Ο σχεδιασμός του αεροπλάνου της Σουκχόι ξεκίνησε το 1997 υπο τη καθοδήγηση του Μιχαήλ Σιμόνοφ ο οποίος διεύθυνε το σχεδιαστικό γραφείο απο το 1983. Όταν ξεκίνησαν ο σχεδιασμός του η Σουκχόι είχε ήδη κάνει τα πρώτα της βήματα στο χώρο της πολιτικής αεροπορίας, με αεροσκάφη όπως το S-80 και το S-38.

Sukhoi ΚR-860

Ο σχεδιασμός όμως του KR-860, ήταν ένα τολμηρό άλμα για την εταιρία. Τα "φτερά της Ρωσίας" θα ήταν εφάμιλο του Airbus A380 και σημαντικό μεγαλύτερο απο το Boeing 747. Η σχεδιαστική ομάδα εξέτασε πολλές προηγμένες τεχνολογίες όπως την εφαρμογή ιπτάμενης πτέρυγας, αλλά τελικά κατάληξε με ένα συμβατικό σχεδιασμό με δύο ορόφους και τέσσερις τζετ κινητήρες. Ένα απο τα πιό περίεργα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους ήταν η χρήση ακροπτερύγιων τα οποία μπορούσαν να διπλώνουν όταν το αεροσκάφος ήταν στο έδαφος μειώνοντας έτσι το μέγεθος του. Η Boeing είχε ένα παρόμοιο σύστημα στα Boeing 777 αλλά τελικά απέρριψε τη λύση μιας και αυτή αύξανε το βάρος και την κατανάλωση καυσίμων σημαντικά. Για το Ρώσικο αεροσκάφος όμως σήμαινε οτι μπορούσε να χρησιμοποιήσει τους ίδιους χώρους στάθμευσης όπως τα Boeing 747 και Airbus A380. Το αεροσκάφος θα είχε επίσης και τις δικές του σκάλες (3 για της ακρίβεια - μια ακριβώς κάτω απο το κόκπιτ, μια στη μέση της ατράκτου, και μια στο πίσω μέρος) οι οποίες θα χρησιμοποιόντουσαν για την απο/επιβίβαση επιβατών.

Μοντέλο του αεροσκάφους με τις αναδιπλώμενες πτέρυγες

Η Σουκχόι υπολόγισε οτι το κόστος ανάπτυξης του KR-860 ήταν μεταξύ 3-5 εκατ.δολλάρια και κατάλληξε οτι απλά δεν υπήρχε αρκετή κίνηση στη Ρωσία για να δικαιολογήσει τη περαιτέρω ανάπτυξη του αεροσκάφους. Για αυτό το λόγο η εταιρία προσπάθησε να βρεί πελάτες στην Ινδία και τη Κίνα αλλά χωρίς επιτυχία. Σε τελική ανάλυση το αεροσκάφος αποδείχτηκε υπερβολικά αισιόδοξο όχι μόνο για τη Σουκχόι αλλά και για το Κρεμλίνο που παρείχε τη χρηματοδότηση και είχε άλλες προτεραιότητες. Ως αποτέλεσμα, το πρόγραμμα του KR-860 ακυρώθηκε αθόρυβα και η εταιρία επικέντρωσε τις προσπάθειες της σε μικρότερα επιβατικά αεροσκάφη.

Πηγή