Acrobase  

Καλώς ήρθατε στην AcroBase.
Δείτε εδώ τα πιο πρόσφατα μηνύματα από όλες τις περιοχές συζητήσεων, καθώς και όλες τις υπηρεσίες της AcroBase.
H εγγραφή σας είναι γρήγορη και εύκολη.

Επιστροφή   Acrobase > Άνθρωπος και Κοινωνία > Αεροπορία
Ομάδες (Groups) Τοίχος Άρθρα acrobase.org Ημερολόγιο Φωτογραφίες Στατιστικά

Notices

Δεν έχετε δημιουργήσει όνομα χρήστη στην Acrobase.
Μπορείτε να το δημιουργήσετε εδώ

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 30-03-11, 07:19
Το avatar του χρήστη Elrik
Elrik Ο χρήστης Elrik δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 13-02-17 04:38
Φύλο: Άντρας
To... λεωφορείο των διαστημικών λεωφορείων.

Κατα τη διάρκεια του σχεδιασμού και ανάπτυξης του διαστημικού λεωφορείου, οι τζετ μηχανές ήταν μερος του αρχικού σχεδίου για αρκετό χρονικό διάστημα. Οι σχεδιαστές ήθελαν το διαστημικό λεωφορείο να μπορεί να πετά σαν κανονικό αεροσκάφος απο αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Το κόστος εξέλιξης όμως μιας τέτοιας λύσης αποδείχτηκε απαγορευτικό οπότε αυτή εγκαταλειφθηκε το 1974. Η NASA όμως έπρεπε να βρεί κάποια λύση στο πρόβλημα της μεταφοράς του διαστημικού λεωφορείου. Εκείνη τη περίοδο η NASA εξέταζε το σχεδιασμό ενός πολύ μεγάλου αεροσκάφους που έφερε το όνομα VIRTUS και θα μετέφερε το διαστημικό λεωφορείο κάτω απο την κεντρική του πτέρυγα μεταξύ της διπλής του ατράκτου.


Επιστροφή στο ακρωτήριο Κανάβεραλ απο την Καλιφόρνια


Οι εργασίες στο συγκεκριμένο σχέδιο είχαν προχωρήσει στο σημείο των αεροδυναμικών δοκιμών υπο κλίμακα αλλά το μέγεθος και το κόστος ανάπτυξης του Virtus οδήγησαν την ΝASA στην ακύρωση του προγράμματος. Εκείνη τη περίοδο ο Jack Conroy, ο σχεδιαστής του Super Guppy που η ΝΑSA τελικά θα χρησιμοποιούσε τελικά για τη μεταφορά πυραύλων είχε προτείνει τη χρησιμοποίηση ενός μεγάλου αεροσκάφους για την μεταφορά του. Η Lockheed Martin προτεινε ένα αεροσκάφος διπλής ατράκτου το οποίο βασιζόταν στο C-5 Galaxy και είχε πολλές ομοιότητες με το VIRTUS αλλά ξανά η NASA απέρριψε τη πρόταση λόγω κόστους. Η Boeing απο την άλλη πλευρα προσέφερε μια τροποποιημένη έκδοση του 747 η οποία είχε χαμηλότερο ρίσκο. Η Boeing εκείνη τη περίοδο πρότεινε και την ανάρτηση μεγάλων εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων στο πίσω μέρος του αεροπλάνου αλλά αεροδυναμικές δοκιμές απέδειξαν οτι η συγκεκριμένη ιδέα ήταν λιγότερο πρακτική απο ότι φαινόταν. Η Lockheed όμως ξαναπρότεινε μια διαφορετική έκδοση του αρχικά προτεινόμενου σχεδίου της.


Το Boeing 747 ήταν ένα απο τις δύο επιλογές της NASA

Στα μέσα του 1974 η Lockheed και η Boeing ήταν οι μόνες δύο εταιρίες που είχαν καλές πιθανότητες για να κερδίσουν το συμβόλαιο ανάπτυξης του μεταφορέα διαστημικού λεωφορείου (Shuttle Carrier Aircraft - SCA). Στις 24 Απριλίου του 1974 η ΝASA επέλεξε το σχέδιο της Lockheed Martin βασιζόμενη στο γεγονός ότι το αεροσκάφος είχε χαμηλότερο κόστος ανάκτησης και θα χρειαζόταν λιγότερες δομικές τροποποιήσεις σε σχέση με αυτό της Boeing. Η NASA ηρθε σε επαφή με την Αμερικάνικη πολεμική αεροπορία για την παραχώρηση τριων με πέντε C-5 Galaxy τα οποία θα μετέτρεπε η Lockheed Martin σε μεταφορείς. Η Αμερικάνικη πολεμική αεροπορία ήταν πολύ θετική στην όλη ιδέα μιας και οι μετατροπές θα προσέθεταν μόνο 400-600 λίβρες στο βάρος του "Γαλαξία" και δεν θα είχαν αρνητικές συνέπειες στη μεταφορική του δυνατότητα. Η πολεμική αεροπορία θα εξακολουθουσε να χρησιμοποιεί τα αεροσκάφη ως μεταφορικά και θα τα δάνειζε στην NASA όποτε χρειαζόταν.


Η NASA εκτέλεσε ατμοσφαιρικά τεστ χρησιμοποιώντας το διαστημικό λεωφορείο Enterprise

Η ύφεση της Αμερικανικής οικονομίας στις αρχές του 1970 οδήγησε πολλές αμερικανικες αεροπορικές εταιρίες να επιστρέψουν ή να πουλήσουν τα Boeing 747 που είχαν στην κατοχή τους. Η εξέλιξη αυτή είχε σαν αποτέλεσμα το κόστος της Boeing να μειωθεί δραματικά γεγονός που έκανε τη πρόταση της εταιρίας εξαιρετικά οικονομική σε σχέση με αυτή της Lockheed Martin. Συγκριτικά με το C-5 Galaxy, τo 747 είχε χαμηλότερο κόστος συντήρησης μιας και υπήρχε πληθώρα ανταλλακτικών στην αγορά απο τα αεροσκάφη που είχαν αποσυρθεί. Τελικά η NASA εγκατάλειψε το όλο εγχείρημα τροποποίησης του C-5. Στις 18 Ιουλίου του 1974 η NASA αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Boeing 747-123 (αριθμός νηολογίου N9668) απο την American Airlines. Ήταν το 86ο 747 που είχε βγεί απο τη γραμμή παραγωγής του Έβερετ και είχε παραδωθεί στην American Airlines στις 29 Οκτωβρίου του 1970. Όταν το αγόρασε η NASA είχε μόνο 9000 ώρες πτήσης και πετούσε κυρίως μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Λ.Άντζελες.


Ποιος είπε οτι η NASA δεν έχει χίουμορ; "Τοποθετήστε το διαστημικό λεωφορείο εδώ. Το μαύρο μέρος πάει προς τα κάτω.

Η Boeing ξεκίνησε τις εργασίες στο 747 και άρχισε να ενισχύει την άτρακτο του αεροσκάφους για να αντέξει το αυξημένο βάρος. Άλλες ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις είχαν να κάνουν με τη προσθήκη ενός συστήματος διάσωσης του πληρώματος μιας και το πλήρωμα του διαστημικού λεωφορείου είχε ήδη εκτινασσόμενα καθίσματα. Σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης το πλήρωμα χρησιμοποιούσε ένα μοχλό για να αποσυμπιέσει τη κύρια καμπίνα του αεροσκάφους. Η όλη διαδικασία αποσυμπίεσης διαρκούσε περίπου 3 δευτερόλεπτα μιας και 30 περίπου παράθυρα στο μέσο του αεροπλάνου εκτοξευόντουσαν μόλις το πλήρωμα τραβούσε το μοχλό. Στη συνέχεια το πλήρωμα πήγαινε στο μέσο της "καμπούρας" του 747 και θα χρησιμοποιούσε μια έξοδο κινδύνου για να διαφύγει. Η όλη διαδικασία σύμφωνα με τα τεστ θα διαρκούσε γύρω στα 11 δευτερόλεπτα. Η συγκεκριμένη διαδικασία είχε αναπτυχθεί απο την Boeing το 1969 όταν ακόμα το 747 ήταν υπο ανάπτυξη.


Το 1988 και μετά την τραγωδία του διαστημικού λεωφορείου Challenger η NASA αγόρασε και ένα δεύτερο 747. Μια απο τις προτάσεις για αυξημένη ασφάλεια πτήσεων που έγιναν μετά απο το ατύχημα Challenger είχαν να κάνουν με την προσγείωση όλων των λεωφορείων στην αεροπορική βάση Edwards της Kαλιφόρνια. Η Boeing αγόρασε το δεύτερο 747 εκ μέρους της NASA απο την Japan Air Lines και έκανε τις αναγκαίες μετατροπές. Όταν οι εργασίες ολοκληρώθηκαν το αεροσκάφος παραδώθηκε στη NASA το Νοέμβριο του 1990.


Παλιότερη φωτογραφία απο τα πτητικά τεστ του διαστημικού λεωφορείου.

Κατα τη διάρκεια μεταφοράς του διαστημικού λεωφορείου η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους φτάνει το Mach 0.6 σε ύψος μεταξύ 13.000 και 15.000 πόδιων και έχει εμβέλεια 1150 μιλίων. Χωρις το διαστημικό λεωφορείο στη ράχη του το 747 έχει εμβέλεια 6300 μιλίων και μπορεί να πετάει ως τα 26.000 πόδια. Το αεροσκάφος έχει 4 μελές πλήρωμα όταν μεταφέρει το διαστημικό λεωφορείο (2 πιλότοι και 2 ιπτάμενοι μηχανικοί) και τριμελές όταν πετάει χωρίς αυτό (2 πιλότοι, 1 ιπτάμενος μηχανικός). Η NASA είχε εξετάσει παλιότερα τη προσθήκη συστήματος εναέριου εφοδιασμού αλλά τελικά το πρόγραμμα ακυρώθηκε.


Πηγή: Space Shuttle, The history of the National Space System: The first 100 missions. (σελίδα 195-202)
__________________
I do not pretend to know what many ignorant men are sure of.Clarence Darrow
Απάντηση με παράθεση
The Following 4 Users Say Thank You to Elrik For This Useful Post:
CORSAIR (30-03-11), Nikoscot (30-03-11), vgiagias (30-03-11), Xenios (30-03-11)
Απάντηση στο θέμα


Συνδεδεμένοι χρήστες που διαβάζουν αυτό το θέμα: 1 (0 μέλη και 1 επισκέπτες)
 
Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι σε λειτουργία

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 16:51.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.